〜 １９９６年１２月７日〜８日 宴会旅行日記 後編 〜
（前編は、つまんないので全部省略）
目次
１ 急行〔ちくま〕
２ 飯山線
３ 上越新幹線，信越本線
４ 小海線
５ 中央本線
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■■■■■■■■■■■■ １ 急行〔ちくま〕 ■■■■■■■■■■■■
１２月７日、２３時３５分頃、名古屋駅の１０番ホームにたどり着いた。
ＥＦ６５に牽かれた長野行きの急行〔ちくま〕は、既に１０番線に着いてい
た。中央本線の列車は、全てＥＦ６４のはずであるが、よく考えてみれば、東
海道本線を大阪から名古屋まで、ＥＦ６４が牽いてくるはずもない。ＥＦ６４
の運用区間は、せいぜい稲沢までである。
もっとも、このＥＦ６５が田端のものであったのは、ちょっと不思議だった。
急行〔銀河〕との共通運用なのだろうか。
先頭のスハフ１２に着席した。ものすごくすいている。スキーシーズンには
少し早い土曜日の夜行なんて、こんなものなのだろうか。夜行列車を片っ端か
ら廃止したくなる気持ちも、わからなくもなくなってくる。
９番線に、枇杷島方向からＥＦ６４が来て停まった。やがて、大阪から来た
ＥＦ６５が切り離され、代わりに、ＥＦ６４が先頭に立った。
２３時５５分、発車。静かに、名古屋の街を見おろしながら走る。
もっとも、床下のディーゼルエンジンの爆音と振動は、常に伝わってくる。
神領電車区を通過。特におもしろい車両は見えなかった。
１２月８日、０時３５分、多治見着。同乗していた宴会仲間の１人と別れた
後、４人分の座席を占領し、眠りにつく。
目を覚ますと、洗馬で運転停車をしていた。また眠る。
次に目を覚ましたのは、篠ノ井到着の直前であった。外はまだ暗い。初めて、
ただでさえ少なかった乗客の３分の１くらいが姿を消してしまっていることに
気づいた。
長野に到着する直前、クモヤ９０８０１が、古い車体のまま生きているのを
確認した。
思えば、昔、名古屋でも、クモヤ９０が働いていた。名古屋駅のホームの端
には、オバケジャンパが常備されていた。
５時２４分、長野着。まだ寝静まっている長野駅には用事はなかったし、時
間もなかったので、そのまま、飯山線の気動車に乗り込んだ。
〔あさま〕用４８９系の快速が篠ノ井方面へ発車した。軽井沢行きの快速で
あった。
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■■■■■■■■■■■■■■ ２ 飯山線 ■■■■■■■■■■■■■■
５時３０分、長野を発車。外は闇。
私が乗った一番列車は、キハ５２が３両に、キハ２８とキハ５８がつながれ
た５両編成。一番列車にしては編成が長すぎる。途中で切り離され、上り（長
野行き）に化けるに違いない。
そう言えば、車内に、運転士と車掌を除き、乗務員が２人たむろしている。
この２人が、折り返す列車の運転士と車掌になるのであろう。
蓮あたりから、雪が目につくようになってきた。
飯山あたりで、やっと、空が明るくなってきた。
信濃平。雪が多くなってきた。雪・・・、おや、雪が降っているではないか。
６時２６分、戸狩野沢温泉着。すっかり雪が積もったホームに降りる。ここ
で、後ろの３両が切り離され、やはり、長野行きの列車になるようだ。
昔、列車で野沢へ行った時、この駅に降り立った。当時は戸狩駅であった。
６時３３分、２両になった一番列車は、戸狩野沢温泉を発車。
日本一の大河、千曲川の水面は、鏡のように落ち着いている。
６時３８分、上境着。名所案内には、「野沢温泉 東４キロメートル 徒歩
１時間」と記されている。確かに、野沢までの距離は最も短かいのであるが、
現在、１時間かけて歩いて野沢まで行く人が、どれだけいるだろうか。
６時４８分、桑名川着。キハ５２の１両編成の長野行きの列車と交換。これ
が、山奥の普通列車の正しい姿である。５両編成なんて、どう考えてもおかし
いのだ。
６時５２分、西大滝着。久しぶりの乗車客が１人。それまでは、１両に５人
くらいしかいなかった乗客が、ぽつりぽつりと降りていくだけであった。
７時１０分、森宮野原着。長野県の北の端。昭和２０年に、７．８５ｍとい
う日本最高積雪を記録した地である。
信濃川と名を改めた日本一の大河は、依然として、落ち着いている。
やがて、信濃川を離れ、７時５７分、十日町に到着。
列車は、十日町行きだったのだが、ここで、後ろの１両を切り離し、前の１
両が、そのまま越後川口行きに化けるとのこと。
車掌が、ホームの端にあるロッカーからレインコートと手袋を取り出し、解
放の作業を行なう。
８時２２分、発車。日曜日の早朝の列車としては、わりと混んでいる
８時４８分、越後川口着。乗客の大半は、上越線下りに乗り換え、上りの客
はほとんどいない。
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■■■■■■■■■■■ ３ 上越新幹線，信越本線 ■■■■■■■■■■■
１１５系４両編成。新ナカの、クモハ１１４とクモハ１１５の２両編成を、
２本つないだものだ。
９時６分、越後川口を発車。いつの間にか、雪がやんできたのを思いだした。
９時２６分、浦佐着。
ここでも、時間がないので、すぐに新幹線のホームに上がった。ホームの窓
から、駅に背中を向けた、右手を挙げている像が見える。あれが、田中角栄氏
であろうか。
〔とき４０４号〕の自由席も、空席だらけだった。ひさしぶりの２００系。
国境の長いトンネルを抜けると、雪はなくなっていた。
１０時１７分、高崎着。まだ朝食を食べていない。“だるま弁当”と“鳥め
し”を買う。
〔あさま７号〕の自由席は、半分ほど埋まっていた。横川までの約２０分で
“鳥めし”を食べた。
１１時、横川着。碓氷峠を通過する際には、毎回“峠の釜めし”を買ってい
たのだが、今回は“峠の鳥もも弁当”を買った。
空気バネをパンクさせた、独特の振動を伴い、ＥＦ６３に押され、碓氷峠の
急坂を登る。
１１時２１分、軽井沢着。軽井沢プリンスホテルの人工スキー場は、既に営
業している。
浅間山の頂は、雲に隠れている。
１１時３９分、小諸着。小海線の気動車を待つ。キハ１１１かキハ１１２で、
おもしろくもなんともない。
ホームの売店で、“藤村の一膳めし”を買う。思えば、小諸で駅弁を買った
ことはなかった。
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■■■■■■■■■■■■■■ ４ 小海線 ■■■■■■■■■■■■■■
小淵沢行きの普通列車が入線。キハ１１２とキハ１１１の２両編成。
１２時６分、小諸を発車。いつの間にか、左に見える浅間山から、雲が消え
ていた。
中込までは混んでいた。
１２時３３分、中込発。中込からワンマン運転となった。“だるま弁当”を
開く。
やがて、早朝の旅を共にした千曲川と再会。
１３時４２分、ＪＲの駅の中では最も標高が高い野辺山に停車。乗客が少し
増えた。
１３時５３分、清里着。若い女性がグループ旅行を楽しむ季節ではないから、
この駅も暇そうである。
１４時１７分、小淵沢着。中央本線上り普通列車に乗り換え。１１５系の６
両編成である。
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■■■■■■■■■■■■■■ ５ 中央本線 ■■■■■■■■■■■■■■
１４時３０分、小淵沢を発車。
日野春で、特急に道を譲る。それにしては停車時間が長すぎる。
防護無線を受信したそうである。
１４時５８分、日野春を発車。定刻は１４時５２分。
甲府着。特に興味はないので、座席から動かない。
山梨市着。また、防護無線を受信したということで、なかなか発車しない。
石和温泉付近で置き石があって防護無線を発報したとのことである。
１５時４５分、山梨市を発車。定刻は１５時４１分。それにしても、既に通
過した石和温泉の防護無線で停車するというのも、まぬけである。
１７時９分、八王子着。
ここから先は、単なる通勤電車なので、省略。
１９時頃、帰宅。“峠の鳥もも弁当”と“藤村の一膳めし”を食べた。
おわり
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