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　　　　 〜　１９９７年１月２５日〜２７日　新年会旅行日記　〜

　目次

　　プロローグ

　　１　都会からの脱出

　　２　雪国

　　３　土合駅

　　４　越後の国

　　５　急行〔きたぐに〕

　　６　小浜線

　　７　西脇市

　　８　いよいよ名古屋へ

　　９　急行〔銀河〕

　　エピローグ

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■■■■■■■■■■■■■■　プロローグ　■■■■■■■■■■■■■■

　１９９７年１月２５日、土曜日。いつものように、午前６時に目を覚まして
しまった。

　今日は、愛車を車検に出さなければならない。それで、朝、洗ってやること
にしていた。

　外はまだ暗い。洗車にはふさわしくない。

　７時まで待った。外を見ると、みぞれ。

　「雨の中で洗車か」と、苦笑いしながら、バケツに水を汲み、外へ出た。

　氷のように冷たい水で、土埃を落としてやる。

　あらかた終わった頃、みぞれは、雨ではなく雪になっていた。

　洗ったばかりの車体に、次から次へと積もる。

　しかし、気温はわりと高いように感じる。放射冷却が起きないので、ガラス
が凍りつくことはない。

　９時２０分。静かに駐車場を出る。幸い、道路に雪は積もっていない。

　東戸塚のディーラーに車を預けた後、１０時頃には雪もやみ、１０時３０分
頃には、青空が現われた。

　東戸塚駅まで歩き、横須賀線の上り普通列車に乗る。上りに乗ったのは、横
浜駅まで行き、買物をするためであった。

　地下街をしばらく歩き、買物を済ませ、アパートへ戻る。

　急いで入浴した。実は、前日は宴会だったので、入浴せずに眠ったのであっ
た。“昼シャン”（死語か？）になってしまった。

　荷物をまとめ、ビデオデッキに録画の設定をした後、アパートを出た。１４
時５５分。

　路線バスがあるのだが、今回は荷物が軽いので、歩くことにした。

　１５時２０分、戸塚駅に到着。

　横須賀線上り普通列車（１４７６Ｓ）に乗車。戸塚発1522。

　横浜着1534。みどりの窓口へ向かう。

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■■■■■■■■■■■■　１　都会からの脱出　■■■■■■■■■■■■

　乗車券の変更を、まだ、やってもらっていなかった。

　１月１７日に購入しておいた、“乗車券・急行券・Ｂ寝台券”の乗車券部分
だけを、変更してもらう。

　　東京都区内−横浜市内

　　経由：高崎線，上越線，信越本線，北陸本線，小浜線，舞鶴線，山陰本線，
　　　　　福知山線，加古川線，山陽本線，東海道本線

　あらかじめ、経路図を作っておいたので、少々ややこしい経路だったのだが、
簡単に変更してもらうことができた。

　しかし、経路が複雑であるためか、通常の乗車券より長いものになり、自動
改札を通ることができないことを示す記号が印刷された。

　蒲田までの乗車券を買い、ホームに上がる。

　東海道本線上り普通列車（８５８Ｍ）に乗車。モハ１１２−６０２：静シス。
横浜発1550。

　東京着1617。山手線内回りに乗車。モハ２０５−５５：東ヤテ。東京発1620。

　上野着1627。前橋行きの快速〔アーバン〕（３９４１Ｍ）は、ホームで待っ
ていた。

　上野発1639。クハ１１５−１１１４：高シマ。車内には立っている客が多い
が、本庄あたりで、立ち客はいなくなった。

　高崎着1806。ここで、万座・鹿沢口行きの普通列車（５４７Ｍ）に乗り換え
る。その後の長岡行きを待っても、結果は同じなのであるが。

　高崎発1808。クモハ１１５−１０１７：高シマ。座席はところどころ空いて
いるが、短時間なので、座らないことにした。

　ひさしぶりの半自動ドアである。

　新前橋で客が増え、空いた席はほぼなくなった。

　渋川着1829。向かい側のホームの屋根の上に、ペテルギウスとプロキオンと
シリウスがよく見える。雪はない。

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■■■■■■■■■■■■■■■ ２　雪国 ■■■■■■■■■■■■■■■

　上り特急〔谷川１０号〕が停車。緑色の帯が斜めになっている、〔踊り子〕
の塗色である。１８５−２００系７両：東チタである。古巣へ戻ってきたのか。

　続いて、上り特急〔草津８号〕が停車。こちらは、１８５−２００系７両：
高シマ。正統派である。

　長岡行きの普通列車（７５７Ｍ〜８７５３Ｍ〜１７５３Ｍ）に乗る。渋川発
1849。クハ１１５−１０３０：高シマ。１ボックスに１人程度。

　高崎で乗り換える際に、横目で見て通り過ぎていた列車である。その時は、
乗っている客はほとんどなかった。

　車窓は真っ暗であるが、陽当たりが悪いところには雪が残っていることがわ
かる。

　そして、やがて、一面が雪となった。まだ、国境の長いトンネルは抜けてい
ない。

　前の車両には、登山者とスキーヤーが数名。

　巨大なホテル，旅館が並ぶ水上温泉の脇を過ぎ、水上に停車。

　豪雪地帯の様相。

　５８３系の〔シュプール上越４号〕が発車し、茶色のＥＦ６４　１００１に
牽かれた、高タカの１２系和式客車の団臨が、発車を待っている。

　駅弁の販売は終了している。

　ここをあてにして、高崎では買わなかった。

　しかたがない。長岡で何かさがそう。

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■■■■■■■■■■■■■■　３　土合駅　■■■■■■■■■■■■■■

　土合着1938。話の種に、降りてみる。

　下りホームは新清水トンネルの中にあり、地上へ出るためには、４８６段の
階段を上らなければならない。これが、予備知識である。

　実際に、その階段を見て、実感できた。お年寄りでなくても、つらいだろう。

　まず、５段づつに小分けされた階段が９２組ある。ただし、いちばん上だけ
７段になっており、これで４６２段。

　それぞれの小分けのいちばん上の段の左隅に、そこまでの段数が書かれてお
り、自分で数える必要はない。

　３０５段のところに、ベンチがある。

　全長に亘って、左側に、広い溝が造られている。エスカレーターか何かを設
置する予定だけは、あったのだろうか。さほど明るくない照明の中で、ただ地
下水が流れているだけである。

　４６２段を上りきると、防風のためか、扉がある。向こうの通路が少し狭く
なっており、ホームの方から、ものすごい勢いで風が流れ、背中を押される。

　また少し歩くと、今度は１２段の階段が２組あり、これで４８６段が揃った。

　つきあたりに「改札口へ　ここから１７ｍ」の看板。４８６段を上りきった
者にとって、ちょっと、笑える。

　やっと改札口。もちろん無人である。

　駅内では、５人の登山者が、食事＆宴会の最中。「何人降りた」の問いかけ
に「１人」と答える。それだけの会話をした。

　彼らは、明日の朝までここに滞在し、それから、谷川岳へでも登るのだろう。

　待合室には、もう１人、寝袋に納まっていた。

　駅の外は吹雪。外へ出る気にもならない。だいたい、雪の中を歩く装備など、
何も持っていない。

　それでも、昼間は、ちゃんと駅員がいて、下りホームを見学する人に入場券
を売るようである。

　他にすることがないので、ホームへ戻ることにした。

　つい先ほど、苦労して上ってきた道を、ゆっくり下りる。

　もちろん、下りきったところには、下りホームがある。

　当分、列車は来ない。あらためて、トンネル駅を観察してみる。

　複線型トンネルになっており、線路も２本並んでいる。ただし、向こう側の
線路には、ホームがない。そして、そのレールには、列車が走った痕跡がない。

　使われていないのかとも思ったが、上を見ると、架線が張ってあり、ちゃん
と饋電されている。

　事故が発生した時などに列車を停める、定点なのだろうか。

　ひたすら孤独。他に乗る客がいるはずはない。

　やっと、長岡行きの最終の普通列車（１７５５Ｍ）が到着。土合発2047。

　クハ１１５−２０４１：新ナカ。スキーヤーが５人。

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■■■■■■■■■■■■■■ ４　越後の国 ■■■■■■■■■■■■■■

　越後中里に停車。スキー場のナイター照明が、吹雪の向こうに霞む。

　駐車場の向こうに、切妻の旧型客車が並んでいる。更衣室か仮眠室にでも使
われているのだろうか。

　越後湯沢に停車。スキーヤーに代わり、地元の人々が乗る。

　石内に停車。ＥＦ６４　１０００番台が重連で、ワキ５０００を牽いて通過
して行く。

　六日町に停車。宴会帰りとおぼしきオヤジたちが、やかましい。

　長岡着2228。改札外へ出るため、精算所で復路専用乗車券を求めようとする
と、「〔きたぐに〕に乗るのなら、ここで急行券を買い、そのまま出よ」との
こと。宮内−長岡間の往復分の運賃２８０円が浮いたことになる。

　私は、復路専用乗車券が欲しかったから、ちょっと残念であったが、好意を
無にするわけにもいかない。素直に、改札口の外へ出た。

　改札内に待合室がないから、上越線から〔きたぐに〕に乗り換える客には、
改札外の待合室で待ってもらうという方針であろう。

　駅の外へ出て、コンビニエンスストアをさがす。やっと見つかった。食糧を
買い込む。

　また雪が降ってきた。

　待合室で遅い夕食を済ませ、しばらく佇む。

　〔きたぐに〕改札の案内放送。ホームへ下り、先頭の禁煙自由席の列につく。

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■■■■■■■■■■■■ ５　急行〔きたぐに〕 ■■■■■■■■■■■■

　クハネ５８１−３６：京キト。１ボックスを占領することはできないが、空
席は多い。

　直江津で、私が座ったボックスには、他の客がいなくなった。下段寝台を組
み立て、横になったが、すぐに、車掌サンに注意され、黙って、もとの座席の
状態に戻した。

　ともあれ、１ボックスを占領し、“く”の字形になって眠った。

　１月２６日、日曜日。短距離の利用客が意外に多い、金沢あたりでは、立ち
客が出そうになった。さすがに、１ボックスを占領してはいられない。なんと
か、空席をやりくりして、おさまった。

　小松に停車。〔シュプール妙高・志賀５号〕が通過。

　敦賀着 436。

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■■■■■■■■■■■■■■　６　小浜線　■■■■■■■■■■■■■■

　キハ５８＋キハ２８＋キハ５３の３両編成のディーゼルカーに乗り換える。
最後尾のキハ５３　４：金ハマに乗車。

　ワンマン仕様で、整理券発行機，運賃箱，運賃表示機がある。路線バスでは
おなじみであるが、さすがに、４桁まで表示できる運賃表示機には、そこらの
路線バスではお目にかかれない。

　塗色だけは、青色を基調とした、新しいものである。前に立つキハ５８とキ
ハ２８は、そちらも急行色のまま。ワンマン仕様にはなっていない。

　下りコンテナ貨物列車が停車。

　駅本屋の脇を見おろすと、白いネコが、水溜りに顔をつけて水を飲んでいる。
コンテナ貨物列車の発車の音に「ビクッ」と反応したが、再び水を飲み始めた。

　コンテナ貨物列車が、停車，発車を繰り返す。日本海縦貫線は、夜も忙しい。

　白いネコは、いつの間にか、いなくなっていた。

　普通列車（９２０Ｄ）。敦賀発 505。３両のディーゼルカーに、客は２人。

　すぐに眠ってしまう。

　いつの間にか、けっこう混んでいる。

　東舞鶴着 651。ほとんどの客が、綾部行きの快速に乗り換える。

　快速は見送ることにして、外へ出ることにした。

　新しい高架の駅で、エスカレーターなどもある。

　駅弁をさがしたが、８時から営業とのこと。

　みぞれが降っている。

　福知山行きの普通列車（２４４Ｄ）に乗る。キハ４７　１１０７：福フチ。
東舞鶴発 713。

　東舞鶴−綾部間は、舞鶴線という、別の線なのであるが、一般の客にとって、
そんなことは、どうでもいい。

　発車直後、みそれは雪に変わった。

　綾部着 748。

　今度こそ駅弁にありつけると期待したが、ここは、８時３０分からとのこと
である。

　特急〔はしだて２号〕が停車。１８３系なのに、先頭車は、頭の上にも前照
灯をつけている。

　福知山行きの普通列車（１２３Ｍ）は、１１３系の２両編成。基本的には湘
南色であるが、窓の下、緑色と橙色の間に、クリーム色の細い帯がある。

　クモハ１１２−５３０７：福フチ。綾部発 808。

　どこの地方でも同じなのであるが、高校生の女のコは、やかましい。もっと
も、宴会帰りのオヤジたちよりは、苦にならない。

　その言葉を聞いていると、彼女たちも“京女”の一種であることがわかる。

　福知山着 821。

　ここでも、駅弁を買うことができない。代わりに、月見そばを１杯食べた。

　〔タンゴエクスプローラー〕の正体がキハ６５であることがわかった。

　キハ５８とキハ２８の団臨が停車。高校生の団体である。

　福知山線大阪行きの快速（２７４２Ｍ）に乗る。

　クハ１１７−３０２：大ミハ。福知山発 852。

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■■■■■■■■■■■■■■　７　西脇市　■■■■■■■■■■■■■■

　丹波竹田に停車。「反対列車待ち合わせ」という車内放送。その“反対列車”
は休日運休であり、出発信号機も既に青になっている。しかし、もちろん、定
刻にならなければ発車しない。

　雪はやんだ。

　谷川着 936。駅の外で、しばし、佇む。

　西脇市行きの普通列車（８３０Ｄ）に乗る。

　キハ４０　２０８４：神カコ。谷川発1034。

　日本へそ公園に停車。今日は、ここで降りるわけにはいかない。

　西脇市着1102。街を、しばし、散策。

　加古川行きの普通列車（７４６Ｄ）に乗る。

　キハ４０　２０７８：神カコ。西脇市発1216。

　けっこう混んでいて、立ち客も多い。

　加古川着1304。すぐに山陽本線に乗り換え。

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■■■■■■■■■■■■ ８　いよいよ名古屋へ ■■■■■■■■■■■■

　長浜行きの新快速（３３３２Ｍ）に乗る。

　サハ２２０−７：神ホシ。一見して競馬という客が多い。

　大久保で、急行〔味めぐり但馬２号〕を抜く。“レトロ客車”となっている
が、車両の正体は確認できなかった。

　右の、海の向こう側に見える島まで、巨大な斜張橋が建設されている。と言
うことは、あれは淡路島。意外に近くに見えるものである。実際に近いのであ
るが。

　なんとなく、ボーッとしている間に、大阪，京都を過ぎ、米原着1522。

　懐かしい音がすると思ったら、近江鉄道ではツリカケ電車がまだ走っている。

　大垣行きの普通列車（４０６Ｆ）に乗る。

　モハ１１６−５３：海カキ。やっと、東海旅客鉄道の縄張りに入った。

　米原発1553。すぐに銀世界になった。

　近江長岡に停車。登山者が乗ってくる。伊吹山からの帰りか。

　大垣に近づく頃には、また雪はなくなっていた。大垣着1625。

　晴れ間が見えてきた。

　往路最後の列車は、浜松行きの普通列車（５８６Ｍ）にした。

　クモハ２１１−５００２：海シン。大垣発1631。

　樽見鉄道のレールバスは、いつの間に、あんなに派手になったのか。池田満
寿夫サンのイラストではないか。ハイモ２３０−３１２。

　樽見鉄道のディーゼル機関車ＴＤＥ１０　１が、セメントタンク車を牽いて
すれ違う。

　揖斐川，長良川を渡り、岐阜の街が見えてきた。残念ながら、駅前に、赤い
電車の姿は見えない。

　岐阜を出ると、木曽川を渡り、愛知県へ。尾張一宮の手前から寄り添ってき
た名鉄と別れ、地上に下りると、左に広大な空き地がある。空き地の上に跨線
橋が架かっている。そして、稲沢。

　左に、機関区が見えてくる。疎開留置の色褪せた機関車が放置されている。

　右から、今度は新幹線が寄り添ってくる。稲沢からの貨物線が頭の上を越え
て右側へ。五条川信号場。そして、左には、キリンビール。

　庄内川を渡ると、日比津の新幹線基地からの線路が新幹線に合流。左側では、
名鉄が地下へ潜って行く。

　着いた。名古屋着1713。

　慌てることはない。ゆっくり、地下鉄に乗り換えだ。

　数時間後に再び訪れる３番線を後にした。

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■■■■■■■■■■■■■ ９　急行〔銀河〕 ■■■■■■■■■■■■■

　改札口の前で宴会仲間と別れた私は、ひとしきり、新幹線改札口前、すなわ
ち、“壁画前”と呼ばれていたあたりを、歩き回った。

　改札前へ戻り、しばらく、立ち止まって文庫本を読む。

　「列車案内の〔ムーンライトながら〕の文字をバックに写真を撮ってほしい」
と、２人の男が声をかけてきた。これから〔ムーンライトながら〕に乗るので
あろう。

　再び文庫本を開き、しばらく読んでいたが、０時を過ぎる頃には、しびれを
切らし、結局、０時１０分にホームへ上がった。

　１月２７日、月曜日。

　約束どおり、３番線との再会。しかし、当然のことであるが、人はいない。

　４番線には、大府行きの普通列車が発車を待っている。キハ５８とキハ６５
のペアが４組、８両編成である。

　０時１４分に、東海道本線上りの最終列車は発車した。

　５番線には、〔シュプール白馬アルプス〕が停車している。姫路から南小谷
というロングランである。車両は、大ヒネの３８１系である。０時２２分、木
曽谷へ旅立った。

　１３番線をトラックが走って行く。そして、その向こう側を、ＤＤ５１が牽
くコンテナやタンクの貨物列車が通過して行く。

　３番線を２本のコンテナ貨物列車が通過した。どちらも、４分の３くらいは
空の、ひらべったい列車だった。

　１０番線を、今度は、黄色の作業車が走って行く。

　０時５３分。〔銀河〕が来ない。

　ホームに案内放送が流れた。「〔銀河〕は、踏切事故のため、約１０分の遅
れ」とのことである。

　０時５９分。やっと、ＥＦ６５　１０００番台の前照灯が見えてきた。

　名古屋から〔銀河〕に乗る人なんて、そんなに多くはないだろうと思ってい
たが、ざっと見て、１０人くらいいた。うち、若い女性が３人。

　オハネフ２５　３７：大ミハ。寝台数は３２で、下段は、私の参入で全て埋
まったが、上段は、３番から７番までの５つが埋まっているだけである。

　名古屋発 102。

　目覚しを６時に設定し、すぐ眠った。

　翌朝、５時５０分。大船到着の車内放送で起こされた。目覚しは不要だった。

　６時８分、戸塚を通過。見慣れている通勤経路のはずであるが、こんな時間
に通勤をしたことがないので、印象がまるっきり違う。

　東の空が青く、そして、赤くなってきた。

　横浜着 617。

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■■■■■■■■■■■■■■　エピローグ　■■■■■■■■■■■■■■

　普段は帰路として利用している経路で、戸塚まで戻らなければならない。

　ゆっくり通路を通り、横須賀線のホームへ行く。

　横須賀線下りの普通列車（５２９Ｓ）に乗る。

　横浜発 629。モハＥ２１７−２０２７：横フナ。

　これで、今回の旅行は終わりである。今日から、単調な勤務の繰り返しが再
開される。戸塚着 640。

　　　　　　　　　　　　　　　　おわり

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