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　　　　　−　１９９９年８月１８日，２２日　鉄道旅行日記　−

　目次

　　　１　横浜駅

　　　２　八王子へ

　　　３　大月へ

　　　４　急行〔アルプス〕

　　　５　南小谷へ

　　　６　糸魚川へ

　　　７　富山へ

　　　８　猪谷へ

　　　９　高山へ

　　１０　岐阜へ

　　１１　名古屋に到着

　　１２　甲府へ

　　１３　鰍沢口へ

　　１４　富士へ

　　１５　帰着

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■■■■■■■■■■■■■■　１　横浜駅　■■■■■■■■■■■■■■

　８月１８日、水曜日。早めに帰宅し、旅行の準備をした。

　２１時３０分に出発。快晴。西に半月。真上に夏の大三角。東にペガサス。
２２時４分に戸塚駅に到着。急いでホームへ。

　戸塚発２２時５分。３６６Ｍ。クハ３７２−１：静シス。

　デッキに人が溜まっており、邪魔である。

　横浜着２２時１４分。

　みどりの窓口で、時刻表を確認。横浜発２２時１０分の東海道本線下りに間
に合えば、相模線経由も可能だった。もっとも、それなら、戸塚で乗ればよさ
そうなものである。

　しばらく、ひまつぶし。酔っぱらいとおぼしき男が、窓口の職員に、からん
でいる。よく聞こえないが、どうやら、きっぷの変更かキャンセルの話題らし
い。もっとも、よく聞こえたところで、私の出る幕ではない。

　今回は、“青春１８きっぷ”を使用する旅行である。横浜線の橋本で夜中の
１２時を過ぎる予定である。翌日の日付を記入してもらうため、改札窓口に申
し出たところ、係員は「翌日の日付は２３時５５分になったら記入します」と
のこと。冗談じゃない。２３時５５分まで横浜駅にいたのでは、旅程が成り立
たない。無理を言って翌日の日付を記入してもらった。もちろん、橋本までの
乗車券は、別に準備していた。

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■■■■■■■■■■■■■■ ２　八王子へ ■■■■■■■■■■■■■■

　あわてて、京浜東北線の北行に乗り込む。これに乗らないと、東神奈川から
八王子まで、座席を確保できないかも知れない。

　横浜発２３時３分。混んでいる電車にあわてて乗り込んだため、車号の記録
ができなかった。

　東神奈川着２３時６分。横浜線に乗り換え。

　東神奈川発２３時１８分。２３３７Ｋ。モハ２０４−２２３：横フナ。

　予想どおり、京浜東北線が１本遅かったら、座席は確保できないところであ
った。

　まだ通勤時間である。ずっと、空席はできない。

　８月１９日、木曜日。

　八王子着０時１１分。

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■■■■■■■■■■■■■■　３　大月へ　■■■■■■■■■■■■■■

　ＥＦ６４の重連が牽く下りタンク貨物列車が到着。そして、下り特別快速が
到着。２０１系である。大月まで行く通勤電車としては、終電である。

　八王子発０時２５分。２３６３Ｈ。クハ２０１−８６：八ムコ。

　けっこう混んでいたが、高尾で、ほとんどの客が降りて、空席ばかりとなっ
た。ここで、列車番号が２３６３Ｍとなる。

　大月着１時１０分。

　眠りこけている女のコを見つけ、叩き起こしてやった後、隣のホームへ。

　ほどなく、１８９系の急行〔アルプス〕が到着。

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■■■■■■■■■■■■ ４　急行〔アルプス〕 ■■■■■■■■■■■■

　大月発１時１８分。４０１Ｍ。クハ１８９−５１３：長モト。

　１列２席を１人が占領している状態。空席が見つからず、最後尾まで歩いた
ところ、１列だけ空いていた。さっそく占領。

　座席１列を確保し、その足元、すなわち床で眠る人が多い。もちろん、デッ
キに眠る人もいる。夜行列車としては、正しい姿である。

　車内改札が過ぎた後、座席の上で横になる。

　深夜の国道２０号線は、トラックばかりが走る。

　目覚めたのは、４時３６分。東の稜線が、わずかに明るい。そして、豊科に
到着。

　“山屋”が続々と降り、空席が多くなってきた。

　ゴミを回収する係員が巡回する。車内で飲み食いした後のゴミを持って降り
ない人が、意外に多い。たいへんな作業である。

　穂高に到着。ここでも、“山屋”が降りる。

　そして、乗り継ぎの快速列車の停車駅や着時刻などの案内放送が流れ、東の
稜線の下に昭和電工が見え、川を渡り、終点に着く。

　信濃大町着５時０分。

　時期によっては、快速となって南小谷まで運転されるのであるが、今日は、
ここまでである。すぐに、跨線橋を渡り、ワンマン仕様の小さな電車に乗り換
える。

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■■■■■■■■■■■■■■ ５　南小谷へ ■■■■■■■■■■■■■■

　信濃大町発５時５分。１３２３Ｍ。クハＥ１２６−１０５：長モト。

　外は、すっかり明るくなり、仁科三湖にさしかかる。木崎湖。「川？」など
とボケる若い衆。

　小さな電車は、直線部では８０Ｋｋｍ／ｈを出す。

　中綱湖。先刻の若い衆は、「池？」と、再びボケる。もっとも、中綱湖の規
模は、“池”と称しても、間違いではないかも知れない。

　この若い衆、曲線部の外側に敷かれている脱線止めのレールを見て、「レー
ルが３本ある」とも言う。奥羽本線などにある３軌条だと思ったらしい。

　そして、青木湖。早朝から、魚釣りの舟。

　神城。五竜とおみスキー場には、うっすらと雲がかかっている。毎年秋、こ
の近くのペンションに泊まるのであるが、昨年は行かなかった。

　すっかり観光地となりきっている白馬を過ぎ、電化区間の終わりに近づく。

　南小谷着５時４７分。

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■■■■■■■■■■■■■■ ６　糸魚川へ ■■■■■■■■■■■■■■

　改札外へ出る。駅では、富山の“寿し工房　あるぺん村”の“ますの寿し”
と“ぶりの寿し”が売られている。駅弁としてではなく、富山県の名物として
売られているらしい。もっとも、大糸線は富山県を通ってはいない。

　また、自動販売機では、ビールとともに、ワインが売られている。こちらの
販売元は、“東日本旅客鉄道　長野支社”となっている。

　キハ１８１系の下り急行〔リゾート白馬アルプス〕が到着。

　松本電鉄の小谷温泉行きの路線バスは、１日に５本。最初の便は６時４０分
である。残念ながら、今回は、このバスを見ることはできない。そう言えば、
赤倉方面への道は復旧したのだろうか。

　下り列車の改札が始まったところで、ホームへ戻る。

　南小谷発６時３５分。４２３Ｄ。キハ５２　１１６：金ホク。

　ワンマン仕様に改造されたキハ５２の２両編成。客は１両に７人。

　災害の現場を過ぎ、平岩。上り線に、２両のキハ５２が、離れて停まってい
る。２両が一緒に来て、１両が切り離されて反対方向へ向かうという、よくあ
る運用。

　やっと、朝の陽射し。

　糸魚川着７時２４分。

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■■■■■■■■■■■■■■　７　富山へ　■■■■■■■■■■■■■■

　６８１系の下り特急〔はくたか〕が通過。

　弁当などの食料は、まだ入手できない。

　糸魚川発７時３３分。５３２Ｍ。モハ４１２−４：金サワ。

　４１３系のユニットにクハ４５５が付いた３両編成。クハ４５５は、近郊型
化改造がされ、デッキはなくなっているが、車体は急行型のままの２扉。

　青海で、大勢が降りた。

　日本海が見える。そして、長いトンネル。

　泊と入善で、大勢が乗った。

　海から遠ざかり、魚津。しばらく、街を走る。右に観覧車が見え、富山地方
鉄道の線路が右から北陸本線をくぐって左へ分かれる頃、田園風景となる。

　富山着８時４７分。

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■■■■■■■■■■■■■■　８　猪谷へ　■■■■■■■■■■■■■■

　駅で、立ち食い蕎麦を食べ、“三色ちらし弁当”を買い、改札内に入ろうと
したら、改札係員は“青春１８きっぷ”に改札スタンプを押してしまった。１
回分を使い始めたことになってしまう。すぐに、“誤入鋏”のスタンプを押し
てもらった。

　富山駅の３番ホームは、２，４番ホームの先端の４番ホーム側の切り欠き部
分である。隣の２番線から、６８１系の上り特急〔サンダーバード〕が発車す
る。

　富山発９時２２分。８４６Ｄ。キハ１２０　３４６：金トミ。

　間もなく、神通川を渡り、北陸本線と分かれ、山へ向かう。新人の運転士の
研修か、ワンマンの車両の運転室に、運転士の他に２人の付き人。そして、大
きな声で指差確認。もっとも、運転室は、開放されて客室とつながっているの
で、小さな声でも聞こえる。

　速星。すれ違う列車はキハ４８の２両編成。もちろん、通票閉塞ではないの
で、先に着いていた下り列車が先に発車した。

　千里−“ちさと”と読む駅を過ぎ、山へ向かって徐々に登っていく。東八尾
を過ぎると、トンネルを抜け、川を渡り、山の中という印象になる。川では、
鮎釣りが盛期を迎えている。

　左前方に小さなスキー場を見て、笹津。そして、本格的な山道となる。スキ
ー場の頂に見えるのは、展望台か。

　北陸電力神通川第二発電所と２０００年の“とやま国体”のボート競技場。
楡原を過ぎ、川に競技用ボートが見える。

　トンネルを３つ抜け、北陸電力神通川第一発電所を見て、また、トンネルを
３つ抜ける。

　猪谷着１０時５分。

　すぐに、神岡鉄道の列車が発車。残念ながら、乗るわけにはいかない。

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■■■■■■■■■■■■■■　９　高山へ　■■■■■■■■■■■■■■

　駅前の道を下り、国道を渡り、神通川にかかる橋を渡る。しばらく、山の方
へ歩いてみたが、何もなさそうなので、駅へ戻った。駅で、しばらく、何も考
えないで過ごす。そして、キハ１２０の２両編成が到着。

　猪谷発１１時２２分。８２８Ｄ。キハ１２０　３４５：金トミ。

　富山から猪谷までキハ１２０に乗った際、運賃表が富山−猪谷間だけである
ことをチェックしていた。で、キハ１２０は富山−猪谷間だけの運用なのかと
思ったのであるが、これは、違っていた。何のことはない。猪谷からは、ＪＲ
東海の乗務員が乗り、ワンマンではなくなるのだ。

　トンネルが多い。一応、数えていたのであるが、途中で、わからなくなって
しまった。

　杉原で下り特急〔ひだ〕とすれ違い。

　角川。前の車両に乗っていた子供の団体が降りた。で、空席ができたので、
前の車両へ移動した。キハ１２０　３４９：金トミ。

　ところが、座席の下に水筒が忘れられている。大急ぎで、ホームに集まって
いる子供たちに聞いてみた。誰も申し出てこない。結局、子供たちのものでは
なく、車内に残っていた客のものであることが判明。

　飛騨細江あたりから、山間の田園となる。そして、高山にならって作られた
城下町、飛騨古川。ここでも、特急〔ひだ〕とすれ違いかと思ったら、この特
急は飛騨古川止まりであった。

　高山着１２時３５分。

　ここでも、時間があるので、宮川まで歩いてみることにした。

　駅前には、レンタサイクルを扱う店が多い。また、街には、蕎麦屋が多い。

　宮川の右岸を上流の方へしばらく歩き、高山陣屋の脇で、みたらし団子を２
本求め、陣屋の前で食べる。

　予備知識としては、当然、知ってはいたのであるが、高山は、暑い。

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■■■■■■■■■■■■■■ １０　岐阜へ ■■■■■■■■■■■■■■

　少々早いが、駅へ戻る。“飛騨路わっぱ”を買い、ホームへ入り、上り普通
列車に乗り込む。

　高山発１３時４０分。７４０Ｄ。キハ４８　５５１１：海ミオ。

　反対側のボックスの男が、ビールとともに取り出したのは、鱈。けっこう、
においがきつい。

　こちらは、高山駅で買った弁当を取り出す。ビールはない。

　そして、また、山道に入る。飛騨一ノ宮を過ぎると、“難所”宮峠である。
西へ大きく迂回し、高低差をかせぐ。長いトンネルの中も、上り勾配。ずっと
エンジンをふかし続ける。トンネルを抜けると、上り勾配も終わりで、川の流
れは、列車が進む方向に変わっている。ここからは飛騨川、太平洋側である。

　久々野。下り特急〔ひだ〕＋〔北アルプス〕とすれ違い。

　飛騨萩原。陽射しが強いのに、雨が降っている。このあたりは、飛騨川の鮎
釣りの名所である。今日も、大勢が川に入っているのが見える。

　下呂を過ぎると、曇ってきた。飛騨金山では、長い停車時間を利用して、駅
弁などの車内販売が通る。高山行きの普通列車を止めて、特急〔ひだ〕が通過
する。２本の列車とすれ違うわけである。また、雨が降ってきた。

　白川口。停車中に車内改札。

　美濃太田を過ぎ、やがて、右の山の上に城が見えてくる。

　岐阜着１７時４７分。

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■■■■■■■■■■■■　１１　名古屋に到着　■■■■■■■■■■■■

　１７時４８分発の普通列車への乗り継ぎは、できなかった。

　岐阜発１７時５７分。１１５４Ｍ。クモハ３１１−１４：海カキ。

　新快速の岐阜−名古屋間の停車駅は、尾張一宮だけである。あっという間で
ある。

　金山着１８時２１分。

　橋上駅を渡り、中央本線に乗り換え。

　金山発１８時２６分。１６５Ｍ。サハ２１１−５００６：海シン。

　３１３系と２１１系がつながった編成。

　鶴舞着１８時２９分。

　そして、地下鉄へ。

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■■■■■■■■■■■■■■ １２　甲府へ ■■■■■■■■■■■■■■

　８月２２日、日曜日。１５時３３分に、小淵沢駅のホームへ入った。駅長自
らが、ホームに立って案内をしている。立川行きは３分ほど遅れているとの構
内放送。ホームには人が多い。ほとんどが、後の〔ホリデー快速ビューやまな
し号〕に乗ることになる。

　小淵沢発１５時４６分。４４２Ｍ。クハ１１５−３９８：八トタ。

　けっこう混んでいる日曜日の午後の列車。これから、盆地の底を目指し、一
気に下る。

　長坂。確かに、長い坂にある。穴山を過ぎ、トンネルを抜け、掘割から抜け
出すと、桃畑。左に、谷間の街を見て、韮崎に着く。穴山も韮崎も、スイッチ
バックの跡が残っている。右の丘の上に、観音様か。

　釜無川に沿った、ゆるい下り。桃畑がなくなり、住宅地に入る。

　甲府着１６時２０分。

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■■■■■■■■■■■■■　１３　鰍沢口へ　■■■■■■■■■■■■■

　１番ホームで蕎麦を求め、振り返ると、３番線の向こうに、“団体”という
表示の１６７系。

　蕎麦を食べ終え、身延線の普通列車に乗り込む。

　１６７系は、１６時５４分に上り列車として発車した。そして、５番線に、
回送の３７３系が入線。

　甲府発１６時５７分。３７３８Ｍ。クモハ１１５−２００５：静シス。

　金手。このあたりは、中央本線に沿っている。車掌が、乗車券を発売するた
め車内を巡回しており、運転士が扉を開ける。

　善光寺の手前で、中央本線と分かれ、南を向く。１７時を知らせるチャイム
が街に響く。

　無人駅ばかりなので、駅毎に車掌が巡回する。そして、運転士が扉扱いをす
る。なかなか、いそがしい線である。

　南甲府。下り普通列車とすれ違い。車掌は、出札、改札、集札、いそがしそ
うである。地元の客は、それに慣れているようである。

　西日がまぶしい。通常、列車に乗る際には、右側の席に着くことにしている
ので、南へ向かう列車では、西日を直接浴びることになる。それ自体は、苦に
はならないのであるが、反対側のボックスに座っている客が、まぶしそうにし
ている。しかたがない。ブラインドを半分だけ下ろそう。

　田圃の畦道を、犬を連れて歩く人が多い。まだ暑いのに。

　東花輪。駅員がいる。夜はいなくなるとのこと。駅前を“シャトレーゼ”の
トラックが通る。

　下り普通列車が遅れているそうである。３１３系の２両編成が、３分ほど遅
れて到着。そしてすれ違い。

　住宅地から、田圃、そして、笛吹川を渡る。田圃の中を白鷺が舞う。

　甲斐上野あたりから、山道。右の線路脇に、ハエタタキが残っている。

　芦川。反対側のボックスの客が降りたので、ブラインドを上げる。

　徐々に上り、一旦、西を向く

　市川大門。青い屋根に軒下と柱は赤。お寺か神社のような駅。下り特急〔ふ
じかわ〕とすれ違う。

　再び、南を向く。西日は、稜線に隠れようとしている。

　鰍沢口着１７時４０分。

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■■■■■■■■■■■■■■ １４　富士へ ■■■■■■■■■■■■■■

　駅前へ出る。西日は、既に、稜線の下に隠れている。

　駅を出て、左の方へ歩いてみる。住宅の手前に、一見、汚そうな水路。しか
し、大きな鯉がたくさん泳いでいる。正式な名称は“市川大門町黒沢地内排水
路”というらしい。

　踏切まで歩く。上り特急〔ふじかわ〕が通過。駅へ戻る。ツクツクボウシの
音が聞こえる。

　上り列車も遅れている。

　鰍沢口発１８時１１分。３６３６Ｍ。クハ１１５−２０３１：静シス。

　富士川に注ぐ小さな川に沿って、狭い谷へ分け入る。短かいトンネルと長い
トンネルをくぐった後の左カーブは、けっこうよい撮影ポイントになると思っ
ている。

　先刻の長いトンネルが峠だったのか、下りになり、落居。駅の裏に、曹洞宗
のお寺。

　甲斐岩間。下り特急〔ふじかわ〕とすれ違い。そして、また、上り勾配。

　久那土を過ぎたところにある橋も、撮影ポイントになると思う。

　今度こそ、峠か。長いトンネルを抜け、市ノ瀬。

　下部温泉。暗くなってきた。小さな川が右に寄り添った後に、左へ。波高島
を過ぎると、再び右へ。そして、富士川に合流する。

　塩之沢を過ぎると、富士川の向こうに、発電所の水路とおぼしき銀色のパイ
プが見える。

　身延。すっかり暗くなった。西の空に、わずかに明るさが残っている。

　甲斐大島。下り特急〔ふじかわ〕とすれ違い。そして、車内改札。

　富士川の川幅が広くなり、街の灯が映る。そして、井出。やや太った月が、
雲の向こうに見える。

　十島。下り普通列車とすれ違い。

　ずっと、富士川の左岸を走っている・・・はずなのであるが、暗くて見えな
い。しかし、時折、道路橋が見えるので、そこに川があるということは、なん
となくわかる。

　右に、大きな街の灯を見おろし、その街まで下り、西富士宮。向かい側に、
１１３系電車が停まっている。ここまでは１１３系も入ることができる。

　右に車両基地を見て、富士宮。ここからは、複線となる。

　柚木。向かい側に停まっている下り普通列車は、クモハ１２３の貫通型。

　富士着２０時７分。

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■■■■■■■■■■■■■■　１５　帰着　■■■■■■■■■■■■■■

　乗り継ぎの東海道本線上り普通列車は３７３系。なんと、４日前の夜、戸塚
から横浜まで乗ったのと、同じ列車である。

　富士発２０時１４分。３６６Ｍ。サハ３７３−５：静シス。

　さすがに、身延線の普通列車とは速度が違う。

　小田原着２１時２０分。

　もちろん、そのまま乗っていれば、戸塚に着くのであるが、ちょっとした用
事があり、降りることにしていた。

　小田原発２１時３１分。９３４Ｍ。モハ１１３−２０７２：横コツ。

　あとは、通勤電車と変わらない。

　戸塚着２２時１７分。

　３０分かけて、アパートまで歩いた。

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